Estudio propone soluciones para mejorar la movilidad
Estudio propone soluciones para mejorar la movilidad. (Javier Gutiérrez)
La Cámara de Comercio de Bucaramanga en convenio con la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), de la mano del ingeniero Miller Salas, realizó un estudio llamado ‘Acciones inmediatas para mejorar la movilidad del viaducto García Cadena en el municipio de Bucaramanga, Santander’.
Este estudio –al cual tuvo acceso Gente de Cañaveral- sugiere algunas acciones que desde las Direcciones de Tránsito de Bucaramanga y Floridablanca se pueden tomar para mejorar la movilidad.
El informe ya fue presentado ante los dos organismos y “nos encontramos a la espera de que lleguen a acuerdos entre ellas y las pongan a funcionar”, afirma Juan Camilo Beltrán, presidente de la Cámara de Comercio de Bucaramanga.
Les presentamos las cinco posibilidades que señala el estudio, el cual resalta que estas medidas deben ir ligadas a “fortalecer, incentivar y mejorar la accesibilidad al Sistema de Transporte Masivo de Bucaramanga, Metrolínea”.
1. Mantener la situación Statu Quo
Mantener la situación Statu Quo. (Javier Gutiérrez)
No hacer nada por mejorar la situación actual representa un alto costo social debido a la pérdida de productividad y contaminación ambiental.
A esto se le suma que la tasa de motorización de Bucaramanga se incrementa en un 3.5%, es decir, en poco tiempo la situación sería insostenible.
2. Incrementar el tiempo de restriccionespor matrícula vehicular
Una propuesta es desviar el tráfico de la carrera 33. (Mauricio Betancourt)
Aunque en otras ciudades, como Bogotá, se ha implementado, el estudio señala que es una medida que mejora movilidad a corto plazo, pues genera la compra de otros vehículos particulares, como motos y carros.
Señala además que “no resulta coherente con los impuestos y seguros que se pagan anualmente por rodamiento y tenencia de vehículo”.
3. Compartir el carril exclusivo de Metrolínea con taxis o vehículos particulares
Se basa en la baja frecuencia del Sistema en la actualidad. (Javier Gutiérrez)
La medida tiene como origen la baja frecuencia que tiene en la actualidad el sistema. El objetivo es que lo utilicen taxis o vehículos particulares con dos o más pasajeros.
Para las horas punta de la mañana, los vehículos deberían entrar antes del puente de Provenza y saldrían por donde los hacen los buses padrones que toman la carrera 27.
Otra alternativa es hacer una salida antes de la calle 45 para aquellos que vayan hacia el centro.
Se entraría antes de Provenza y podría salir en la calle 45. (Javier Gutiérrez)
Para la tarde, el punto de entrada sería después de la calle 45, para los que vienen del centro y abandonaría el carril luego de pasar el puente de Provenza. Necesita el control por parte de policía de tránsito que estén en contacto con los operadores del Sitm.
Beneficios:
*Este tipo de vehículos no afecta la estructura del pavimento.
*Incrementa el índice de ocupación vehicular actual.
4. Desviar el tráfico que se dirige hacia Cabecera
Según los expertos hay una subutilización del carril exclusivo. (Javier Gutiérrez)
Para desviar este tráfico se debe hacer en dos puntos: donde se construye la estación de transferencia de Provenza Oriental, que permite desviar el tráfico que va por la paralela, y un desvío después de Motoreste hacia el puente La Flora. Se debe cerrar temporalmente el acceso que existe hacia la carrera 33 antes de la Puerta del Sol.
Beneficios: *No transitaría ningún vehículo por el viaducto García Cadena que vaya hacia la carrera 33.
Desventajas: *La actual construcción del intercambiador de Neomundo. No obstante, el tráfico adicional debería estar regulado por el Plan de Manejo de Tráfico necesario para construir esta obra.
* Con esta alternativa el sentido norte – sur no tendría ningún tipo de solución.
5. Contraflujo en las horas pico
El contraflujo es una de las opciones planteada por el estudio.
Se proponen dos fases en función de la hora del día. Para la mañana, de 7 a.m.– 9 a.m., se toma un carril del costado occidental (sur – norte) para ponerlo en el otro sentido. Iniciaría justo después de la estación Payador y metros antes del retorno que tiene el Sitm
El final del contraflujo estaría antes de la estación La Isla. De esta manera los que se dirigen por la carrera 21 puedan salir y tomar dicha vía. El objetivo es que lo utilicen los que necesitan tomar la carrera 21 o la diagonal 15.
Desde las 5:30 p.m. – 7:30 p.m. el contraflujo estaría sentido norte – sur y los puntos de entrada y salida serían los mismos. Aquí harían uso del contraflujo los que viajen por la diagonal 15. La extensión total del contraflujo sería de 2.66 km.
El estudio señala que se puede probar el contraflujo solo para motos y taxis. O que los taxis y vehículos que lo utilicen vayan con más de dos pasajeros.
Actividades requeridas: *Romper el separador actual para adecuar el sitio donde se inicia y termina el contraflujo.
*Señalización de forma adecuada el lugar para que el conductor conozca el cambio mucho antes de llegar al lugar.
*Control permanente por parte de la Dirección de Tránsito con colaboración de la Policía. Podría acompañarse de semáforos portátiles que regulen el tráfico de vehículos livianos y los buses del Sitm.
*Una medida a largo plazo disuadir el uso de carro particulares, solo si existe un excelente servicio de transporte masivo: tiempo de viaje, seguro, económico, frecuente, accesible y cómodo.
Cifras
50 mil vehículos transitan diariamente por el viaducto García Cadena, según el estudio.
9,6 km/h es la mínima velocidad sentido sur –norte a las 7 a.m.
45,4 km/h es la máxima velocidad sentido sur – norte en horas de la tarde.
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Es inaceptable que los genios que desarrollan la infraestructura vial salgan con este chorro de babas en “soluciones”.
Sentido común: A mayor numero de carros mayor numero y calidad de vías…..